作家 | 柴旭晨

2017年，马斯克祭出纯电超跑Roadster，第一次喊出续航1000公里，成为国表里新能源车圈中字面真谛上的“遥遥朝上”。6年后，Roadster托付依旧遥不能及，新势力的蔚来，也曾进行续航1000公里的电车测试了。

12月17日，蔚来董事长李斌带队驾驶着搭载150度电板的ET7，从上海起程进行直播单程（单块电板）一千公里的续航挑战，外加李斌一谈上剧透旗舰ET9、连线喊话何小鹏的“花絮”，一整天的直播挑起了很高的话题度。

事实上，市集并不缺千公里续航的纯电车，此前的埃安LX Plus、极氪001的麒麟电板选装版、驰骋VISION EQXX等皆声称有这么的才调，但像蔚来公开测试的却尚属初度。

在经由14小时的测试后，这台ET7最终以1044公里，剩余3%的电量，平均速率90km/h的完了完成挑战。

借着这场测试，李斌秀了一把蔚来150度自研电板的肌肉，它一直被视作蔚来“充、换、升级”补能体系中的策略产物。

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在业内东谈主士看来，由于蔚来接管车电分离的换电策略，这导致其与友商追求极致续航体验的CTC一体化电板等时候无缘，最高续航里程瓶颈败露。

天然蔚来分袂推出了75度、100度电板，但跟着行业800V超快充的快速提升，蔚来的换电上风没能突显，尤其是在换电基建未提升的二、三线城市。因此蔚来一直在加快研发能量密度更高的150度大电板。

如今跟着这款分量级电板迎来量产，并加入蔚来换电体系，蔚来品牌下的统统车型皆有了3分钟换电，补能约一千公里的才调，况兼不需要高价买断。蔚来换电的诱骗力也被随之拉高，成为其对战混动激越、攻占下半场赛事的弥留刀兵。

在12月14日的媒体疏导中，李斌瞻望2024-2025年将是高端纯电市集爆发的两年。在他看来，夙昔因为基础顺次莫得有余跟上，增程产物起势地如实比纯电快一些。但跟着锂价回落等身分，新的拐点行将出现。

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纯电的机遇正在到来，不外对应的亦然一场血流成河。

年底，李斌在里面险阻敲响警钟，称对市集竞争的热烈进度要拆除幻思，光辉年一定很惨烈。极氪CEO安聪慧也表态称，来岁纯电市集竞争会愈发热烈。

毕竟，在销量上大幅“超车”的理思也曾在虎视眈眈，来岁华为系的“造车军团”也会加快开进；而跟着上海来岁“绿牌政策”的收紧，当作蔚来吊打“BBA”的主阵脚，它更得开足马力提产物高竞争力。

值得一提的是，热衷于研发电板的不啻蔚来一家，五菱的“神真金不怕火电板”、长安汽车的“金钟罩电板”、埃安的“因湃电板”、极氪的“金砖电板”等在本年临了两个月循序上阵。

自研电板的风潮刮进新能源电车行业，这其实映射着车企们在竞争加快、形势快速演变的压力下，对中枢时候谈话权收回的急迫。

当作电动车的“三大件”，能源电板与用户最为眷注的安全、续航、充电恶果息息联系，更成功决定着产物的竞争力；同期高占比的电板资本，也左右着车企的盈利才调。

在谈及自研电板的宗旨时，安聪慧就直言，“将来思要变成竞争力，电板是中枢、最基础的要素，这亦然极氪改日发展的护城河之一”。

此外，极氪副总裁活着滨向华尔街见闻指出，近几年新时候出现后，天下对车型、电量需求的各异化越来越大，电板和车身一体化后，思要程序化是比拟繁重的。也倒逼有实力的车企皆要自研电板。

这其实亦然特斯拉、比亚迪趟过的路，建造4680电板、刀片电板，强化垂直整合才调是助其成为巨头的弥留身分之一。

要知谈，特斯拉、比亚迪等巨头皆是蹧蹋了数十年时辰，加之早期其他利润点的反哺，才构建起这套垂直整合才调，并靠着百万销量的支合手合手续运作。

行业正在期待北京赛车在线，谁能成为下一个特斯拉或比亚迪。